A pesar del ingreso de marcas chinas y la recuperación en ventas con la flexibilización de impuestos e importaciones, el parque automotor de Argentina sigue envejeciendo a contramano de la región. Según la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) en su último informe, hacia fines de 2025, la flota circulante —incluye autos, utilitarios y vehículos pesados— alcanzó las 15. 784.

385 unidades, lo que representó un crecimiento apenas del 1% respecto de 2024, cuando se habían contabilizado 15. 552. 418 vehículos.

Sin embargo, ese leve aumento no logró compensar el envejecimiento con una edad promedio que trepó a 14,8 años, por encima de los 14,3 antes registrados. Así, Argentina muestra un perfil con dos universos que conviven sin integrarse: un segmento relativamente moderno y una masa crítica de autos viejos que empuja hacia arriba la antigüedad promedio. Para graficarlo, el 39,7% de los vehículos trasandinos tiene entre 10 y 20 años, mientras que un 27,4% supera directamente las dos décadas de uso, por lo que más de dos tercios del parque automotor se ubican por encima de los diez años.

En contraste, los autos de entre 1 y 10 años representan apenas el 32,8%. La flota de hasta 20 años suma unos 11,4 millones de vehículos, un número que se mantuvo prácticamente sin cambios respecto de 2024. Para que la edad promedio se mantenga estable y deje de subir, Argentina debería incorporar alrededor de 1.

100. 000 vehículos por año. De acuerdo con la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), en 2025 se patentaron 612.

178 unidades 0 km, incluso con un fuerte crecimiento del 47,8% frente a las 414. 211 de 2024, luego de las mejoras paulatinas introducidas por el gobierno liberal de Javier Milei. En cuanto a la población, en Argentina hay 2,89 habitantes por cada auto, un ratio que ubica al país en una posición intermedia.

Según AFAC, es mejor que el de Brasil (4,6) y similar al de México (2,8), pero todavía lejos de economías desarrolladas como Estados Unidos (1,1) o Alemania (1,6). Respecto al combustible, los autos a nafta representan el 63,5% de la flota, mientras que los diésel explican el 25,5%, con una caída significativa frente al 37% que tenían en 2010. Los vehículos a GNC (gas) alcanzan el 10,6%, con una leve retracción.

En paralelo, la electrificación avanza, pero desde niveles muy bajos: los híbridos crecieron 63,3% hasta llegar a 76. 192 unidades, y los eléctricos pasaron de 1. 555 a 2.

901 (86,6%). Aun así, ambos segmentos combinados representan apenas el 0,50% del total. Desde el punto de vista territorial, la concentración también es marcada: el 46,6% del parque se ubica en la Provincia de Buenos Aires y Ciudad de Buenos Aires, mientras que Córdoba, Santa Fe y Mendoza explican en conjunto el 23,5%.

El inevitable contraste de Argentina con ChileMientras Argentina se acerca a los 15 años de antigüedad promedio, Chile muestra un parque significativamente más joven. Según las últimas mediciones conocidas, la edad promedio se ubica entre 9,4 años (Asociación Nacional Automotriz de Chile – ANAC, último dato de 2022) y 11,9 años (Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores – Aladda, 2025), lo que lo ubica como el más joven de la región. Como es sabido, Chile sostiene hace varios años una política de apertura comercial, que facilitó el ingreso de vehículos a precios más competitivos, y complementa la estrategia con programas fiscales y crediticios orientados al recambio.

A diferencia de Argentina, hay un flujo constante en el que entran autos nuevos y, al mismo tiempo, salen los más antiguos. En Argentina, el segundo componente prácticamente no existe. No hay un esquema estructurado para retirar de circulación los vehículos más viejos, estimados en 4,3 millones de unidades anteriores a 2005.

Sin ese mecanismo, el parque tiende a acumular vejez. En cuanto a marcas, en Argentina predominan las europeas (62%), seguidas por las americanas (26%) y, en menor medida, las asiáticas (12%). En Chile, en cambio, el mercado es mucho más abierto y diverso, con fuerte presencia asiática.

El ranking de ventas en 2025 refleja esa diferencia: mientras en Chile lideraron Toyota, Suzuki, Hyundai, Kia y Chevrolet, en Argentina el podio lo integraron Toyota, Volkswagen, Fiat, Renault y Peugeot, según Acara. De todos modos, el panorama aún es verde para Argentina, de acuerdo al análisis de Aladda: “La eliminación de la primera escala de los impuestos internos y de las trabas a las importaciones posibilitó la llegada de más marcas y productos, así como de precios más reales en lugar de valores topeados”.